Почему в России нет качественного топлива
Проблема качества топлива в России давно вышла за рамки споров о конкретных заправках или отдельных нарушениях. Это уже не вопрос контроля и стандартов, а следствие общего распада технологической и экономической системы. Формально бензин марок 95 и 98 в стране есть, но по факту всё чаще речь идёт лишь о цифрах на колонке, а не о реальном качестве топлива. Октановое число достигается химически, базовое сырьё становится хуже, а стабильность и предсказуемость исчезают. Для современного автомобиля это означает постоянный стресс: детонацию, ускоренный износ, проблемы с топливной аппаратурой и катализаторами. Именно поэтому механики всё чаще говорят, что «такого бензина, как раньше, больше нет».
Настоящее качественное топливо — то, к которому привыкла Европа, — это не только правильный октан. Это чистая и стабильная нефтяная база, точная переработка, современные катализаторы, контроль на всех этапах и ответственность производителей. Именно поэтому европейские автомобили спокойно ходят сотни тысяч километров без капитальных ремонтов, а топливные системы рассчитаны на долгую и ровную эксплуатацию. Такое топливо невозможно получить в условиях изоляции, деградации переработки и отсутствия доступа к современным технологиям.
Российская нефтепереработка десятилетиями развивалась в партнёрстве с Европой. В страну приходили инвестиции, оборудование, инженерные решения, сервис и контроль. Даже при всех внутренних проблемах качество топлива постепенно росло. Сегодня эта система разрушена. НПЗ выходят из строя и горят, танкеры с нефтью арестовываются, логистика усложняется и дорожает, импортное технологическое оборудование высокого уровня недоступно. Санкции вводятся регулярно и надолго, горизонт планирования сжался до предела. В таких условиях никто не думает о ресурсе двигателей и качестве продукта — задача одна: выжать максимум здесь и сейчас.
На этом фоне Китай выступает не спасителем, а выгодополучателем. Он поставляет то, что выгодно ему, а не то, что обеспечивает долгую и безопасную эксплуатацию техники. Это опасный «друг», которому не важно, сколько прослужит двигатель российского автомобиля. В результате страна оказывается в зависимости, где нет ни альтернатив, ни стимулов к качеству. Возврата к прежней модели, когда Россия была частью европейской экономической и технологической системы, не будет. А значит, не будет и нормального топлива. Автомобили будут ломаться чаще, владельцы — платить больше, а разговоры о «хорошем 95-м» так и останутся воспоминаниями о прошлом.
Читайте также: Белорусские банки пересматривают комиссии: обслуживание для клиентов дорожает